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      新能源汽車銷量再創新高

      新能源汽車銷量再創新高

      分類:
      行業新聞
      作者:
      來源:
      中國青年報社
      一天前
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        10月13日 中國青年報社 10月12日,記者從中國汽車工業協會獲悉,今年9月份我國汽車銷量為206.7萬輛,同比下降19.6%,其中,新能源汽車銷量為35.7萬輛,創歷史新高,同比增長1.5倍。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒向記者表示,當前,汽車行業加速向電動化、智能化轉型,在陸續有產能利用率較低的企業退出的同時,也涌現出了一批優秀的汽車企業,全行業呈現出高質量發展的整體趨勢。

      多年未遇的“以產定銷”

        中汽協數據顯示,9月,我國汽車產銷量分別達到207.7萬輛和206.7萬輛,環比增長20.4%和14.9%,同比下降17.9%和19.6%。

        “這種情況在歷史上很少出現。”付炳鋒表示,汽車行業連續很多年都產能過剩,競爭比較激烈,今年由于芯片短缺的影響,出現了“以產定銷”的局面。

        中汽協副秘書長陳士華認為,盡管目前部分芯片短缺有一定緩解,但汽車產業受影響依然較大,加上全國多地實施有序用電政策,對9月份汽車生產造成了一定影響。

        商用車產銷降幅更為明顯。9月,商用車產銷量分別為31萬輛和31.7萬輛,同比下降35.2%和33.6%。

        不過,拉長到今年1月至9月來看,商用車銷量同比增長0.5%。付炳鋒表示,商用車銷量的變化屬于正常波動。

        陳士華分析說,自2015年開始,商用車保持了一個非??斓脑鲩L速度。由于重型柴油車國六排放法規在今年7月1日實施,市場需求出現了較大波動,疊加去年同期高基數因素,7月以來商用車銷量呈現大幅下降的態勢。從長遠來看,由于基建投資不會有太大增長,商用車市場是有限的,但也不會有太大波動,明年有望保持平穩發展。

        比較好的現象是,今年以來,中國品牌乘用車市場份額保持增長。1月至9月,中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛,同比增長31.4%,占乘用車銷售總量的43.3%,占有率比上年同期提升6.7個百分點。

        付炳鋒認為,自主品牌銷售占比增加,是業內看好的主要趨勢之一。自主品牌在電動化、智能化方面有先發優勢,現在的市場占有率已經接近歷史最好水平??傮w來看,窗口期還會持續一段時間,但國際品牌跟進的也很快,自主品牌要緊抓窗口期。

      造車新勢力表現出色

        今年1月至9月,新能源汽車產銷量分別達到216.6萬輛和215.7萬輛,同比增長1.8倍和1.9倍。其中,9月份新能源汽車產銷環比和同比雙增長,產銷量再創歷史新高,我國新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位,達17.3%,新能源乘用車市場滲透率達19.5%。

        造車新勢力主要企業表現出色。9月,蔚來以10628輛的交付量,重回造車新勢力榜單第一名,實現了同比125.7%的增長幅度。ES6作為銷量擔當的車型,交付量達到5260輛,EC6則為3390輛,價格最高的ES8也有1978輛的交付量,與8月份相比實現全方位逆轉。小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優秀成績,9月交付10412輛,環比增長44%,同比增長199.4%。

        乘聯會秘書長崔東樹認為,兩個造車新勢力企業銷量過萬,說明自主品牌新勢力成長得非常好,尤其是在高端領域獲得了市場的充分認可。

        在中汽協發布的數據中有一個新“成員”,即主要新勢力企業集中度。陳士華介紹說,之所以新增這個數據,是因為在新能源汽車產業的發展中,造車新勢力扮演了非常重要的角色。雖然這些企業成立時間并不長,規模也沒法和傳統車企相比,但新勢力尤其是頭部企業在產品開發、智能化方面表現突出。目前來看,新勢力企業已經形成一定的產業規模,傳統車企也在向新勢力學習,各自取長補短。在目前環境下,如果不向新能源、智能化轉型,車企就可能面臨淘汰。

        陳士華認為,造車新勢力值得傳統車企去敬畏和尊重。

        談到國慶期間新能源汽車出行充電難這一熱門話題,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示,高速公路的充電設施相對于城市內部確實偏少,在節假日集中出行的情況下,會出現不夠用的問題,后期會進行改善,但短期內這個現象還會持續。他建議,新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規劃?! ?/span>

      付炳鋒介紹說,對于充電設施,我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前,節假日出現峰值需求是未來布局中要考慮的問題。“長遠來看,新能源汽車消費者可以放心。”

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